Pada 2 Mac 2026, sebuah kapal tangki bernama Ocean Thunder memuat kira-kira satu juta tong minyak mentah Basrah Heavy di Iraq. Kapal itu dicarter oleh anak syarikat Petronas. Destinasinya: Pengerang, Johor. Kargo itu dijangka tiba pertengahan April.
Data dari LSEG dan Kpler mengesahkan muatan itu. Reuters melaporkan bahawa Ocean Thunder adalah antara kapal pertama berkaitan Malaysia yang berjaya melalui Selat Hormuz selepas Iran membuka laluan kepada kapal Malaysia, hasil rundingan Perdana Menteri Anwar Ibrahim dengan Tehran.
Kedutaan Iran di Malaysia memuat naik gambar kapal itu di platform X dengan keterangan ringkas: “Kami pernah berkata Republik Islam Iran tidak akan lupa sahabatnya. Kapal Malaysia pertama telah melalui Selat Hormuz.”
Satu juta tong. Kedengarannya besar. Tapi apa maknanya untuk rakyat Malaysia?
Satu Juta Tong: Besar Atau Kecil?
Satu tong minyak bersamaan 159 liter. Satu juta tong bermakna 159 juta liter minyak mentah.
Malaysia menggunakan kira-kira 750,000 hingga 930,000 tong minyak sehari untuk semua kegunaan — petrol, diesel, bahan api jet, LPG, petrokimia, pembinaan jalan. Satu juta tong, secara kasar, hanya cukup untuk satu hingga satu setengah hari keperluan minyak negara.
Dari sudut petrol sahaja: Malaysia menggunakan kira-kira 270,000 tong petrol sehari. Satu juta tong, jika semuanya ditukar kepada petrol, boleh menampung lebih kurang 3 hingga 4 hari penggunaan petrol seluruh negara.
Bayangkan begini. Malaysia mempunyai lebih 20 juta kenderaan berdaftar. Tangki purata kereta ialah 40 liter. 159 juta liter dibahagi 40 liter bermakna kira-kira 4 juta tangki penuh. Dengan 20 juta kenderaan, satu juta tong minyak mentah hanya mampu mengisi tangki satu daripada setiap lima kenderaan — sekali sahaja.
Satu juta tong bukan angka kecil dari segi logistik perkapalan. Ia memerlukan kapal tangki bersaiz VLCC (Very Large Crude Carrier). Tapi dalam konteks keperluan harian sebuah negara, ia adalah bekalan kurang dari dua hari.
Malaysia Mengeluar Minyak. Kenapa Masih Import?
Ini soalan yang paling ramai rakyat Malaysia tanya. Jawapannya mudah tapi tidak selesa.
Malaysia mengeluarkan kira-kira 570,000 tong minyak mentah sehari pada 2024. Petronas mengendalikan semua aktiviti huluan. Telaga-telaga minyak terletak di luar pantai Sabah, Sarawak, dan Semenanjung — dengan majoriti penemuan baharu di perairan Sarawak.
Minyak mentah Malaysia adalah gred ringan dan manis (light sweet crude). Ia berkualiti tinggi. Di pasaran antarabangsa, ia mendapat harga premium. Pembeli utama minyak mentah Malaysia ialah Thailand (29.4%), Jepun (20.6%) dan Australia (20.1%).
Masalahnya: loji penapisan Malaysia dibina untuk memproses minyak mentah berat (heavy crude) yang lebih murah, bukan minyak mentah ringan keluaran sendiri. Keputusan ekonomi ini dibuat puluhan tahun lalu. Minyak mentah berat dari Teluk Parsi lebih murah dibeli, dan loji penapisan direka khusus untuk jenis minyak itu.
Maka Malaysia membuat keputusan rasional: eksport minyak mentah ringan pada harga tinggi, import minyak mentah berat dari Arab Saudi, UAE, Oman dan Iraq pada harga rendah untuk dipenapisan di dalam negara. Kira-kira 70% import minyak mentah Malaysia datang dari Teluk Parsi. Arab Saudi sahaja menyumbang 34.6%, diikuti UAE (20.9%) dan Qatar (9.2%).
Inilah hakikat yang ramai tidak faham: Malaysia adalah pengeluar minyak, tetapi bukan negara yang mencukupi sendiri dari segi tenaga. Kita mengeksport minyak mentah, dan kita juga mengimport minyak mentah. Kita mengeksport produk petroleum bertapis, dan kita juga mengimportnya. Arus perdagangan minyak Malaysia bukan satu hala. Ia dua hala, dan bergantung kepada harga global.
Loji Penapisan: Dari Minyak Mentah ke Tangki Kereta Anda
Malaysia mempunyai kapasiti penapisan kira-kira 955,000 tong sehari. Empat lokasi utama mengendalikan operasi ini.
| Loji Penapisan | Kapasiti (tong/hari) | Catatan |
| Petronas Melaka | 270,000 | Loji tertua; dinaik taraf Euro 5 (RM1.2 bilion) |
| Petronas RAPID, Pengerang (JV Saudi Aramco) | 300,000 | Loji terbesar; direka untuk minyak berat import; operasi 2019 |
| Hengyuan, Port Dickson | 156,000 | Bekas Shell; dimiliki syarikat China; bergantung margin Singapura |
| Petron Port Dickson | 88,000 | Anak syarikat San Miguel (Filipina) |
Loji RAPID Pengerang adalah contoh terbaik strategi minyak Malaysia. Ia dibina dengan pelaburan RM57 bilion, direka khusus untuk memproses minyak mentah berat yang diimport. Saudi Aramco membekalkan separuh keperluan minyak mentah loji ini. Produknya — petrol RON95, RON97, diesel, bahan api jet — semuanya memenuhi spesifikasi Euro 5.
Dua pertiga daripada bekalan produk petroleum bertapis Malaysia datang daripada loji penapisan domestik. Selebihnya diimport, terutama dari Singapura, Korea Selatan dan China.
RON95, RON97 dan Diesel: Proses Penapisan
Apabila minyak mentah sampai ke loji penapisan, ia melalui proses penyulingan (distillation). Minyak mentah dipanaskan dalam menara penyulingan. Komponen ringan naik ke atas, komponen berat kekal di bawah. Petrol, nafta dan LPG keluar dari bahagian atas. Diesel dan bahan api jet dari bahagian tengah. Bitumen dan minyak berat dari bawah.
RON bermaksud Research Octane Number. Nombor ini mengukur ketahanan bahan api terhadap detonasi pramatang dalam enjin. RON95 mempunyai 95 cabang hidrokarbon; RON97 mempunyai 97. Semakin tinggi nombor RON, semakin halus pembakaran dalam enjin berprestasi tinggi. Untuk menghasilkan RON97 daripada RON95, loji penapisan perlu menjalankan proses catalytic reforming tambahan yang menggunakan lebih banyak tenaga dan bahan kimia pemangkin. Sebab itu RON97 sentiasa lebih mahal.
Diesel berbeza sepenuhnya. Enjin diesel tidak menggunakan palam pencucuh (spark plug). Udara dimampatkan sehingga sangat panas, dan apabila diesel disembur masuk, ia terbakar sendiri. Diesel dihasilkan dari bahagian tengah menara penyulingan dan melalui proses hydrocracking untuk memenuhi standard Euro 5 (kandungan sulfur di bawah 10 ppm).
Kenapa Kos Penapisan Tidak Boleh Dikawal untuk Turunkan Harga?
Ramai rakyat Malaysia berfikir: jika kita sudah ada loji penapisan sendiri, kenapa tidak boleh turunkan kos penapisan untuk murahkan harga minyak di pam? Jawapannya terletak pada pecahan kos sebenar.
Dalam industri penapisan minyak global, kos minyak mentah menyumbang kira-kira 80% hingga 85% daripada harga akhir produk bertapis. Kos penapisan sendiri — termasuk tenaga untuk menjalankan loji, bahan kimia pemangkin, penyelenggaraan, gaji pekerja, dan pengangkutan produk siap — hanya menyumbang kira-kira 7% hingga 12%. Baki 5% hingga 10% adalah cukai, margin pengedar, dan kos pemasaran.
Ini bermakna walaupun loji penapisan Malaysia beroperasi dengan kos sifar (mustahil, tapi katakanlah), harga minyak di pam hanya akan turun kira-kira 7 hingga 12 sen bagi setiap ringgit. Kesan sangat kecil.
Dalam konteks Malaysia, pecahannya secara kasar begini:
| Komponen Kos | % Harga Akhir | Boleh Dikawal? |
| Harga minyak mentah (Brent/MOPS) | 80-85% | Tidak — pasaran global |
| Kos penapisan (tenaga, pemangkin, gaji, penyelenggaraan) | 7-12% | Terhad — sudah dioptimumkan |
| Margin pengedar dan pemasaran (alfa margin) | 3-5% | Terhad — margin tipis |
| Cukai dan levi | 2-3% | Ya — dasar kerajaan |
Perkara yang menentukan harga minyak di pam ialah harga minyak mentah di pasaran global. Bukan kos penapisan. Loji penapisan di Malaysia atau di mana-mana negara pun tidak boleh mengawal harga minyak mentah. Apabila Brent melompat dari USD65 ke USD100 setong, kenaikan itu mengalir terus ke harga produk akhir kerana ia adalah 80% daripada kos.
Kos penapisan Malaysia sebenarnya sudah kompetitif di peringkat serantau. Hengyuan dan Petron bergantung kepada margin crack spread Singapura (MOPS). Pada 2024, purata crack spread petrol ialah USD8.11 setong, manakala diesel ialah USD15.53 setong. Margin ini sudah tipis. Tiada ruang untuk dikurangkan lagi tanpa loji penapisan beroperasi pada kerugian.
Satu-satunya cara kerajaan boleh turunkan harga minyak di pam ialah melalui subsidi — iaitu kerajaan menanggung perbezaan antara harga pasaran dan harga di pam. Itulah yang berlaku sekarang. Dan sebab itulah bil subsidi telah melonjak ke RM4 bilion sebulan.
Diesel B7, B10, B20: Campuran Biodiesel dan Kos Sebenar
Di Malaysia, diesel yang anda beli di pam bukan diesel tulen. Ia dicampur dengan biodiesel berasaskan minyak sawit (palm methyl ester atau PME).
B7 bermaksud 7% biodiesel dicampur dengan 93% diesel petroleum. B10 bermaksud 10% biodiesel, 90% diesel petroleum. B20 bermaksud 20% biodiesel, 80% diesel petroleum. Nombor selepas huruf B menunjukkan peratusan komponen biodiesel.
Pada masa ini, B10 adalah standard diesel di kebanyakan stesen minyak Malaysia (nozel hitam). B7 masih tersedia di beberapa stesen sebagai pilihan alternatif (nozel biru) pada harga 10 sen lebih mahal seliter daripada B10. B20 sudah dilaksanakan di Langkawi, Labuan dan sebahagian Sarawak, tapi pelancaran nasional telah ditangguhkan berulang kali sejak 2020
kerana pandemik COVID-19, pertukaran kerajaan, dan kekurangan infrastruktur depot campuran.
Kenapa B7 Lebih Mahal dari B10?
Ini kelihatan pelik: bukankah lebih banyak biodiesel bermakna lebih mahal? Sebenarnya tidak semestinya. Harga biodiesel bergantung kepada harga minyak sawit mentah (CPO). Apabila harga CPO lebih rendah daripada harga diesel petroleum (seperti keadaan semasa perang Iran), campuran biodiesel yang lebih tinggi sebenarnya menjadikan produk akhir lebih murah.
B7 lebih mahal kerana ia mengandungi peratusan diesel petroleum yang lebih tinggi (93% berbanding 90% untuk B10). Apabila harga diesel petroleum melambung, B7 turut meningkat lebih mendadak. B10 dan B20, dengan kandungan sawit yang lebih tinggi, mendapat sedikit kusyen daripada harga CPO yang lebih stabil.
Bekas Menteri Teresa Kok baru-baru ini menegaskan bahawa B20 kini lebih murah daripada diesel tulen, dengan penjimatan boleh mencecah 20 sen seliter. Ini benar — pada harga minyak semasa.
Tapi Kenapa Biodiesel Bukan Penyelesaian?
Jika B20 lebih murah, kenapa tidak terus guna B30 atau B40 seperti Indonesia? Sebab realiti lebih rumit.
Pertama, keserasian enjin. Pengeluar kenderaan telah membangkitkan kebimbangan bahawa campuran melebihi B7 boleh menyebabkan fatty-acid methyl ester bercampur dengan minyak enjin, menjadikan minyak enjin cair dan boleh menyebabkan mendapan (sludging). Kawasan tinggi seperti Cameron Highlands, Genting Highlands dan Kundasang di Sabah sengaja dikecualikan daripada B10 dan B20 kerana suhu rendah menyebabkan biodiesel membeku dan menyumbat penapis bahan api.
Kedua, infrastruktur depot. Malaysia memerlukan naik taraf 35 depot petroleum seluruh negara untuk membolehkan campuran B20 secara nasional. Kerja ini terbengkalai bertahun tahun. Tanpa depot yang mampu mencampur pada nisbah B20, pelancaran nasional mustahil.
Ketiga, harga CPO tidak kekal rendah. Harga CPO turun naik mengikut kitaran global. Apabila CPO mahal dan diesel petroleum murah, campuran biodiesel yang tinggi sebenarnya menaikkan harga diesel, bukan menurunkannya. Ini berlaku pada 2021-2022 apabila harga CPO melambung melepasi RM6,000 setan. Biodiesel bukan lindung nilai yang boleh diandalkan kerana ia tertakluk kepada pasaran komoditi yang berbeza tapi sama-sama tidak menentu.
Keempat, kandungan tenaga. Biodiesel mempunyai kandungan tenaga yang lebih rendah daripada diesel petroleum. Satu liter B20 memberikan jarak perjalanan yang sedikit lebih
pendek daripada satu liter diesel tulen. Penjimatan harga di pam sebahagiannya diimbangi oleh penggunaan bahan api yang lebih tinggi.
Biodiesel sawit memainkan peranan dalam mengurangkan pergantungan kepada bahan api fosil dan menyokong industri sawit Malaysia. Tapi ia bukan penyelesaian kepada harga diesel yang tinggi. Ia hanya meredakan sedikit tekanan, bukan menyelesaikan masalah struktur.
Diesel Sabah dan Sarawak: Politik atau Realiti?
Diesel di Sabah, Sarawak dan Labuan kekal pada RM2.15 seliter — kurang daripada separuh harga pasaran di Semenanjung (RM3.92, atau pada masa penulisan ini, RM6.02 pada harga tanpa subsidi). Ramai rakyat Semenanjung mempersoalkan: kenapa mereka dapat harga murah, kita tidak?
Jawapan saya: kedua-duanya. Politik dan realiti. Tapi realitinya lebih kuat daripada politiknya.
Realiti Geografi
Sabah mempunyai kawasan seluas 73,631 km persegi. Sarawak lebih besar: 124,450 km persegi. Baram, satu kawasan parlimen sahaja di Sarawak, seluas lebih 22,000 km persegi — lebih besar dari seluruh negeri Perak.
Di kawasan pedalaman, jalan raya sering tidak berturap. Penduduk menggunakan kenderaan pacuan empat roda (4WD) diesel untuk semua keperluan — ke sekolah, klinik, kedai runcit. Seorang video viral pada 2024 menunjukkan empat pelajar di Kota Marudu, Sabah, berjalan kaki enam jam melalui jalan berlumpur ke sekolah. Kenderaan 4WD diesel bukan kemewahan di Borneo Malaysia. Ia adalah keperluan asas.
Diesel di Sabah dan Sarawak juga digunakan untuk menjana elektrik. Suruhanjaya Elektrik Sabah (ECoS) masih mengendalikan loji janakuasa diesel dan menyewa set penjana tambahan untuk memenuhi permintaan yang meningkat. Tanpa subsidi diesel, bil elektrik di Sabah akan melonjak kerana kos penjanaan lebih tinggi.
Kos barangan di Sabah dan Sarawak sudah lebih tinggi dari Semenanjung kerana kos pengangkutan. Jika diesel naik, kos logistik naik, harga barangan asas naik, dan penduduk B40 di pedalaman — yang sudah miskin — akan terkesan paling teruk.
Realiti Politik
Saya tidak menafikan unsur politik. Pilihan raya negeri Sabah dijangka 2025. Sarawak pada 2027. Pilihan raya umum ke-16 sebelum 2028. Tiada perdana menteri yang mahu menghadapi kemarahan pengundi Borneo atas kenaikan harga diesel semasa musim pilihan raya.
Bekas Perdana Menteri Abdullah Ahmad Badawi menaikkan harga petrol 41% pada 2008 dan dibayar dengan kehilangan kuasa. Pengajaran itu tidak dilupakan oleh mana-mana pemimpin selepasnya.
Menteri KPDN Armizan Mohd Ali telah mengesahkan bahawa Kementerian Kewangan sedang mengkaji kerangka subsidi diesel bersasar untuk Sabah, Sarawak dan Labuan. Subsidi blanket tidak kekal selama-lamanya. Tapi pelaksanaan bersasar di kawasan pedalaman dengan infrastruktur terhad sangat sukar dari segi praktikal. Menteri Pengangkutan Sarawak Lee Kim Shin sendiri mengakui bahawa pendekatan blanket masih lebih praktikal dan inklusif untuk memastikan bantuan sampai kepada yang memerlukan.
Jadi jawapannya: subsidi diesel Sabah dan Sarawak adalah keputusan yang betul secara realiti geografi dan ekonomi, yang turut dibantu oleh tekanan politik. Kedua-dua faktor menarik ke arah yang sama. Menghapuskan subsidi ini tanpa alternatif yang tersedia — pengangkutan awam, elektrik grid, jalan raya berturap — akan menjadi bencana sosial.
Bagaimana Harga Minyak Ditentukan di Malaysia?
Malaysia menggunakan Mekanisme Harga Automatik (APM). Setiap Rabu, Kementerian Kewangan mengumumkan harga runcit untuk RON95, RON97 dan diesel berkuat kuasa dari 12:01 pagi Khamis.
Formula APM mengambil kira harga minyak mentah global (terutama penanda aras Brent dan MOPS — Mean of Platts Singapore), kos penapisan, margin keuntungan pengedar, dan kadar pertukaran ringgit-dolar. Apabila harga Brent naik, harga di pam naik — kecuali kerajaan campur tangan dengan subsidi.
| Produk | Harga Bersubsidi (RM/liter) | Harga Pasaran (RM/liter) |
| RON95 (BUDI95) | RM1.99 (had 200 liter/bulan) | RM2.60 (umum); ~RM3.27 (pasaran penuh) |
| RON97 | Tiada subsidi | ~RM3.27 |
| Diesel B10 (Semenanjung) | RM1.88 (SKDS 1.0) | RM3.92 – RM6.02 |
| Diesel (Sabah/Sarawak) | RM2.15 (blanket) | Had 50 liter/transaksi |
| Diesel nelayan (LKIM) | RM1.65 | Untuk nelayan berdaftar sahaja |
Subsidi RON95 disasarkan mulai September 2025 melalui skim BUDI95 — rakyat Malaysia yang layak mendapat harga RM1.99 dengan had 200 liter sebulan (dikurangkan dari 300 liter pada 1 April 2026 akibat tekanan fiskal perang Iran). Kumpulan T15 dan warga asing dikecualikan.
Kos subsidi ini sangat besar. Bajet 2026 disediakan dengan andaian minyak pada USD65 setong. Brent kini melebihi USD100 setong. Bil subsidi bulanan telah melonjak dari RM700 juta kepada RM4 bilion. Enam kali ganda. Kerajaan membelanjakan lebih RM70 bilion untuk subsidi pada 2024, melebihi peruntukan Bajet 2024 sebanyak RM58 bilion.
Bagaimana Minyak Diagihkan di Malaysia?
Produk petroleum bertapis dari loji penapisan Melaka, Pengerang, dan Port Dickson diagihkan melalui rangkaian depot, kapal tangki pantai (coastal tankers) dan lori tangki ke stesen minyak seluruh Semenanjung.
Petronas mengendalikan lebih 1,000 stesen minyak melalui Petronas Dagangan, dengan platform digital Setel (9 juta pengguna) mengubah pengalaman beli minyak menjadi ekosistem mobiliti. Shell, Petron, BHP dan Caltex beroperasi sebagai peruncit yang membeli produk bertapis daripada pemborong atau mengimport sendiri.
Untuk Sabah dan Sarawak, situasinya lebih rumit. Jarak yang jauh, infrastruktur terhad, dan pergantungan kepada pengangkutan laut menjadikan kos penghantaran lebih tinggi. Diesel amat penting kerana ia digunakan bukan sahaja untuk pengangkutan, malah untuk menjana kuasa elektrik melalui set penjana (genset) di kawasan luar bandar, ladang kelapa sawit, dan operasi pembalakan.
Ke Mana Minyak Malaysia Dijual, dan Dari Mana Diimport?
Eksport minyak mentah Malaysia: Thailand (29.4%), Jepun (20.6%), Australia (20.1%). Hampir keseluruhan eksport ke rantau Asia Pasifik, dengan 52% ke Asia Tenggara.
Eksport produk petroleum bertapis: Singapura (26.8%), Indonesia (20.8%), Australia (18.7%). Nilai eksport: kira-kira RM28 bilion setiap suku tahun.
Import minyak mentah: Arab Saudi (34.6%), UAE (20.9%), Qatar (9.2%). Nilainya: kira-kira RM14 bilion setiap suku tahun.
Import produk bertapis: Singapura (34.0%), Korea Selatan (12.8%), China (9.4%). Nilainya: kira-kira RM29 bilion setiap suku tahun.
Perhatikan satu fakta penting: Malaysia sebenarnya mengimport lebih banyak produk petroleum bertapis (RM29 bilion) berbanding yang dieksport (RM28 bilion). Kita adalah pengimport bersih produk bertapis. Defisit ini terutama dalam diesel dan bahan api jet.
Kenapa Harga Diesel Begitu Tinggi?
Diesel lebih mahal dari petrol di Malaysia atas beberapa sebab struktural.
Pertama, Malaysia adalah pengimport bersih diesel. Loji penapisan domestik tidak menghasilkan cukup diesel untuk permintaan dalam negara. Lebihan perlu diimport pada harga pasaran antarabangsa.
Kedua, margin penapisan diesel (crack spread) lebih tinggi dari petrol. Pada 2024, purata crack spread diesel ialah USD15.53 setong berbanding USD8.11 untuk petrol di Singapura. Kos memproses diesel memang lebih mahal kerana proses hydrocracking memerlukan tekanan dan suhu yang lebih tinggi, serta penggunaan hidrogen yang besar untuk mengurangkan kandungan sulfur ke paras Euro 5.
Ketiga, sejak Jun 2024, subsidi diesel menyeluruh dihapuskan di Semenanjung. Hanya kenderaan layak di bawah SKDS 1.0 (bas, ambulans) mendapat RM1.88 dan SKDS 2.0 (lori logistik dengan fleet card) pada RM2.15.
Keempat, perang Iran. Dengan Brent melebihi USD100 setong dan bekalan dari Teluk Parsi terganggu, kos import diesel melonjak. FMM melaporkan 90% pemain industri menjangkakan gangguan rantaian bekalan dalam tempoh dua minggu. Sektor perkilangan mendesak kerajaan melanjutkan subsidi diesel kepada mereka.
LNG: Kekuatan Tersembunyi Malaysia
Malaysia adalah pengeksport LNG kelima terbesar di dunia. Pada 2023, eksport LNG Malaysia bernilai kira-kira RM12.7 bilion setiap suku tahun. Jepun (45.4%), Korea Selatan (23.4%) dan China (22.4%) adalah pembeli utama.
Kebanyakan gas asli yang dibekalkan kepada pengguna dan loji janakuasa di Semenanjung datang dari telaga luar pantai domestik melalui Rangkaian Paip Gas Semenanjung (PGU) sepanjang 2,625 km. Pendedahan Malaysia kepada gangguan bekalan gas dari Qatar adalah terhad kerana kontrak import LNG dari QatarEnergy belum bermula.
Ironinya, kekuatan LNG Malaysia menjadi benteng pertahanan dalam krisis Hormuz. Sementara negara lain bimbang tentang bekalan gas dari Qatar yang tersekat di Teluk Parsi, Malaysia mempunyai bekalan gas domestik yang mencukupi dan malah terus mengeksport LNG ke Asia Timur.
Kenaikan harga LNG global akibat perang Iran sebenarnya menguntungkan Petronas sebagai pengeksport. Setiap kenaikan harga LNG menambah hasil eksport negara. Tapi manfaat ini tidak dirasai oleh rakyat biasa di pam minyak.
Perang Iran: Di Mana Malaysia Paling Terkesan?
Selat Hormuz biasanya dilalui oleh lebih 100 kapal sehari. Kira-kira 15 juta tong minyak mentah dan 5 juta tong produk minyak melalui selat itu setiap hari — bersamaan 20% penggunaan minyak global. Sejak 28 Februari 2026, selepas serangan gabungan AS-Israel ke atas Iran, Tehran bertindak balas dengan menutup selat itu. Trafik jatuh ke angka satu digit. Lebih 150 kapal berlabuh di luar selat, dan hampir 2,000 kapal terperangkap berhampiran.
Untuk Malaysia, impaknya bersifat empat lapis.
Lapis pertama: harga minyak mentah. Brent melonjak dari USD65 ke melebihi USD100 setong. Setiap andaian fiskal dalam Bajet 2026 sudah tidak relevan.
Lapis kedua: bekalan minyak mentah. 70% import minyak mentah Malaysia datang dari Teluk Parsi. Separuh bekalan minyak keseluruhan negara melalui Selat Hormuz. Anwar Ibrahim menjamin bekalan mencukupi hingga Mei 2026. Petronas berkata langkah mitigasi sedang disusun untuk kesinambungan bekalan dari Jun. Tapi Malaysia tidak mempunyai rizab petroleum strategik formal seperti ahli-ahli IEA yang menyimpan sekurang-kurangnya 90 hari bekalan kecemasan.
Lapis ketiga: kos subsidi. Bil subsidi bahan api bulanan melonjak dari RM700 juta ke RM4 bilion. Kuota BUDI95 dipotong dari 300 ke 200 liter sebulan. Had pembelian diesel di Sabah dan Sarawak ditetapkan pada 50 liter sekali beli. Ruang fiskal kerajaan semakin sempit.
Lapis keempat: kesan berantai. Kos pengangkutan naik. Kos logistik naik. Insurans perkapalan naik. Harga baja melonjak 50% kerana 30% bekalan ammonia dunia melalui Selat Hormuz. Harga aluminium meningkat kerana negara Teluk mengeluarkan 20% aluminium mentah global. Semua ini mengalir ke harga barangan harian. FMM memberi amaran bahawa kenaikan harga barangan pengguna tidak dapat dielakkan jika tekanan global berterusan.
Apa Yang Rakyat Malaysia Perlu Faham
Malaysia bukan negara yang kekurangan minyak. Kita mengeluar minyak. Kita mengeksport minyak. Kita mengeksport LNG. Petronas adalah jenama paling bernilai di negara ini.
Tapi Malaysia juga bukan negara yang mencukupi sendiri dari segi tenaga. Kita bergantung kepada import minyak mentah berat dari Teluk Parsi untuk menjalankan loji penapisan. Kita mengimport diesel dan bahan api jet kerana pengeluaran domestik tidak mencukupi. Kita tidak mempunyai rizab petroleum strategik. Kos penapisan hanya 7-12% daripada harga akhir — tidak boleh dimanipulasi untuk turunkan harga. Biodiesel sawit membantu sedikit, tapi bukan penyelesaian. Subsidi diesel Sabah dan Sarawak adalah keperluan sebenar, bukan sekadar pemberian politik.
Satu juta tong minyak yang dibawa oleh Ocean Thunder dari Iraq ke Pengerang adalah satu berita baik dalam konteks krisis. Ia membuktikan bahawa laluan melalui Selat Hormuz masih boleh dilalui untuk Malaysia, hasil diplomasi Anwar dengan Tehran.
Tapi satu juta tong hanya cukup untuk satu setengah hari. Malaysia memerlukan kapal seperti Ocean Thunder tiba setiap hari, tanpa henti, untuk memastikan negara ini berjalan seperti biasa.
Itulah realiti minyak Malaysia. Bukan soal ada atau tiada minyak. Soalnya ialah dari mana ia datang, bagaimana ia sampai, berapa kos untuk memprosesnya, dan berapa harganya apabila kapal tangki harus belayar melalui selat yang dikuasai oleh perang.
Timmy Say
About the Author
